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八千公里云和路我国动车组三年高速化万芳

发布时间:2020-02-14 12:33:22 阅读: 来源:灌木厂家

八千公里云和路我国动车组三年高速化

9月8日,中国国家铁道部副总工程师、中国铁道科学研究院首席专家张曙光出席 第十一届中国科协年会 ,并作了题为《中国高速铁路自主创新》的大会特邀报告。首次提出到2012年我国1.3万公里客运专线的具体构成,即时速350公里的线路达到8000公里,时速250公里的线路达到5000公里,动车组向高速化发展。

东方证券分析师周凤武认为,高速铁路的修建带来大量对高速动车组的需求,截至2008年底,我国动车组保有量为176组,且以时速200-250公里动车组为主,随着350公里高速铁路的修建,近几年动车组的采购将以350公里动车组为主,高峰集中在2011-2012年。

截至2008年底,我国时速200公里及以上线路延展里程有6415公里,其中,时速250公里线路延展里程为1207公里,时速350公里线路延展里程只有185公里。据凯基证券分析师王志霖统计,2009年高铁通车里程将达到2840.1公里。目前已有石太铁路、合武铁路、温福铁路建成通车,10月至12月底,甬台温铁路、福厦铁路、武广铁路、郑西铁路等段也将建成通车。

分析师一致认为动车组是此轮铁路大开发受益最大的品种。目前,铁道部进行了两次350公里动车组的采购,总计420列,由南、北车两家获得,主要配置在京沪高速铁路。目前中国北车350公里标准列动车组已经下线,正在此基础上研制16辆编组的动车组;中国南车350公里动车组有望2010年下线。

据中原证券陆永光分析,国内动车组生产企业只有南车和北车两家,从过去铁道部已经采购的400多列动车组看,南车和北车基本各占50%。周凤武认为,高速动车组成为南、北车未来业绩增长最大的驱动因素。未来随着350公里高速铁路的修建,后续铁道部有望不断采购350公里动车组。从各段铁路的修建进程上看,大部分在2012年底竣工,动车组的交付高峰集中在2011-2012年。南、北车的盈利能力有望得到大幅提升。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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